平民法拉利为什么没有人买

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要说谁是超级跑车界的绝对顶流!性能炸裂,造型拉风的法拉利必须榜上姓名,毕竟法拉利一出新款就会有大批车迷连夜提车,把手机壁纸换成最新款。不过在手机电脑屏幕以外,要想碰到“活的法拉利”就没那么容易了,原因很简单,最便宜的法拉利起步价也得两百多万,对于普通家庭的小伙伴来说,可以说是出生时没有,这辈子大概率也不会再有了。

但是有这么一个品牌,他家的车子直接用上了来自法拉利的发动机,价格却要比法拉利便宜的多,人送外号“平民法拉利”,他就是阿尔法罗密欧!

按理来说有着当红超跑的背书外加相对亲民的价格,阿尔法罗密欧进入到国内就算当不上同级别销冠,也应该不愁卖吧!可万万没想到阿尔法罗密欧在去年一整年居然卖出了1409辆车,真就是看齐正版法拉利的销量了,为啥阿尔法罗密欧混的这么惨淡!

那是不可能的,因为阿尔法罗密欧是个比法拉利更老的跑车专业户,他还曾当过法拉利的“爸爸”,然后在1910年诞生于意大利的阿尔法罗密欧从一开始就是只做高端跑车,一心沉迷赛事的硬核品牌,可以说它不是在比赛,就是在去比赛的路上,

这样的品牌性格自然引来不少同样硬核的赛车手,于是在1920年,一个名叫恩佐法拉利的小伙子跑来这里当上了试车员,没错,他就是后来法拉利的创始人。在这打工了将近20年的恩佐从试车手一路干到了“车队话事人”,直到遇上二战爆发,阿尔法欧的生意全面,没比赛可跑的恩佐不得已离开老东家,后来自己创业建立了法拉利。

至于阿尔法和法拉利后来又阴差阳错的走到一起,还得多亏一位“金主爸爸”菲亚特。靠着家用买菜车赚的盆满钵满的菲亚特,在最财大气粗的那几年一路疯狂的买买买,前脚刚收购法拉利,后脚又收购了阿尔法罗密欧,让它俩成为同门师兄弟,

不过加入了菲亚特大家庭的阿尔法罗密欧虽然照样主打运动,但却从对标法拉利,玛莎拉蒂,降到了跟奔驰,宝马抢生意的级别。外加吸收了菲亚特最拿手的家用车技术,阿尔法罗密欧就连三厢轿车,两厢轿车都一律没有放过,至于现在用上了法拉利发动机被大伙称为“平民法拉利”的阿尔法罗密欧用自家三厢轿车Giulia打造的高性能版本。四叶草Giulia这货就是为了跟奔驰C和宝马M3正面硬钢。

当然了这台装在四叶草Giulia上的六缸发动机并不是直接搬来了法拉利同款,而是用法拉利的八缸发动机砍掉两个气缸改造出来的缩缸版,不过放在一台家用能车上表现也是足暴躁的了。而且阿尔法罗密欧这么多年的跑车也不是白造的,能拿下“平民法拉利”的名号绝不只是因为这台发动机,像是零百加速3.9秒,大量碳纤维,50:50的前后轴配重比,各大数据值统统拉满,要比实打实的赛道成绩Giulia四叶草也丝毫不畏惧,它刚刚“出道”那年就在著名的超跑“试金石”纽北赛道上刷新了最速四门车的记录,把竞争对手全部踩在脚下。

而普通版的Giulia虽然没有法拉利的发动机,也没有四叶草版的那么硬核,但是30多万的售价也能买到吊打同级别的性能,虽然在性能技术上挑不出毛病,那阿尔法罗密欧在国能水土不服的原因,就很简单了,除了性能以外其他方面就……!就说阿尔法罗密欧在国内小伙伴心中的印象吧,可能在大家上问十个人,有九个人都会说没印象。再看看阿尔法罗密欧的造型,虽说有辨识度极高的设计,大伙喜不喜欢都是各花入各眼,但上牌之后左右不对称的前脸真能逼走不少强迫症。

至于国人买车尤其在意后排空间,阿尔法罗密欧这次算是碰到铁板上了,面对国内这群疯狂内卷,强行拉长后排空间的对手,Giulia像小黑屋一样的后排,根本没等做进去,就已经被Pass掉了。

另外还有一拨人听说阿尔法罗密欧这类意大利车不光容易出毛病,修车还又贵又麻烦,除了4s店别的修理厂还不会修,干脆就打消了下单的念头,反正阿尔法罗密欧容不容易坏我不清楚,毕竟想找个车主问问都费劲,但维修贵是没跑的了,追个尾干掉十一万多也不是没发生过,要知道阿尔法在国内从卖车到售后都是跟玛莎拉蒂捆绑在一块的,修车当然便宜不到哪里去,而也意味着要想买一台阿尔法罗密欧,你的城市至少要有一家玛莎拉蒂的4s店,不然就算在外地买回家维修保养也是个大问题。

为了这个事儿,我还特意去玛莎拉蒂官网数了数全国一共有多少家4S店,这一数不得了呀,国内竟然有多达60多家玛莎拉蒂4S店就算它一个城市开一家,还差不到600家就足以覆盖全国了,光有性能打出了优势,却自带一身劝退硬伤,这也难怪阿尔法罗密欧干不过在国内树大根深的BBA,去年全国只有一千多名突破重重困难的硬核真爱粉愿意成为尊贵的阿尔法车主,就是不知道继续这样下去,宣称自家车子是一辆可以每天开的F1的阿尔法罗密欧,销量会不会也从看齐法拉利升级为看齐f1赛车,那就离退市不远了。

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